L'espansione delle infrastrutture di ricarica negli Stati Uniti sta cambiando marcia: EVgo installerà oltre 500 nuovi stalli DC fast charging nei parcheggi dei centri commerciali Brixmor Property Group, portando la ricarica rapida nei luoghi dove ogni anno transitano più di 900 milioni di visite di consumatori. L'iniziativa trasforma una commissione rapida al supermercato o un pranzo fuori nell'occasione per un rabbocco completo, riducendo uno degli attriti più citati da chi valuta il passaggio all'elettrico: dove e quando ricaricare senza stravolgere la giornata.
Dove arrivano i nuovi caricatori e con quali tempistiche
Il rollout riguarda centri commerciali di prossimità — open-air neighborhood shopping center con un supermercato o un discount come ancora principale, non mall chiusi. Brixmor possiede 346 proprietà in 29 stati: tenant tipici includono Kroger, Publix, TJ Maxx e Ross Stores.
Le nuove installazioni copriranno almeno 90 centri commerciali Brixmor, più di un quarto del portafoglio dell'operatore immobiliare. I primi stati coinvolti sono Florida, Illinois, Minnesota, New Jersey, Pennsylvania e Texas. Il primo sito ad aprire sarà Barn Plaza a Doylestown, circa 30 miglia a nord di Philadelphia: un centro ancorato da Whole Foods Market con Barnes & Noble, Pottery Barn e Shake Shack tra gli altri esercizi.
Ogni nuova postazione potrà ospitare fino a 12 caricatori DC fast e, secondo InsideEVs, ciascuno potrà erogare fino a 350 kW e servire due veicoli contemporaneamente; EVgo non ha ancora confermato ufficialmente le velocità di ricarica per questi siti. L'inizio dei lavori è previsto entro la fine del 2026.
Una strategia a doppio binario: centri commerciali e corridoi autostradali
L'espansione con Brixmor non è l'unica leva su cui EVgo sta spingendo. In parallelo, la rete nata dalla collaborazione con Pilot Company e General Motors ha superato le 300 località (circa 1.300 stalli di ricarica) distribuite su 40 stati. È una copertura che raggiunge il 75% del territorio contiguo degli Stati Uniti, servendo oltre 2,2 milioni di miglia quadrate.
La differenza tra le due reti è funzionale:
| Tipologia | Contesto d'uso | Caratteristiche |
|---|---|---|
| EVgo-Brixmor | Ricarica quotidiana mentre si fanno acquisti o commissioni | Fino a 12 stalli da 350 kW, integrati in centri commerciali di quartiere |
| EVgo-Pilot-GM | Viaggi a lunga percorrenza su corridoi interstatali | Stazioni presidiate 24/7, servizi igienici, ristorazione, tettoie protettive, stalli pull-through per veicoli con rimorchio |
La rete autostradale ha ottenuto un rating PlugShare di 9,41 su 10 a luglio 2026 — un dato che misura la soddisfazione reale degli utenti e che colloca questa infrastruttura tra le più apprezzate del paese. Lanciata nel 2022, la partnership punta a 2.000 stalli su 500 località a livello nazionale.
Cosa significa per chi guida un'elettrico oggi
Scott Levitan, Executive Vice President of Growth di EVgo, descrive la logica dell'operazione senza giri di parole: «I conducenti americani vogliono opzioni di infrastruttura che si integrino senza attriti nella loro routine, e i centri commerciali sono il luogo ideale per fare la spesa, mangiare un boccone o acquistare mentre si ricarica».
L'integrazione fra ricarica e spesa quotidiana non è una novità assoluta — EVgo installò il suo primo caricatore in un centro Brixmor già nel 2016 a Pleasanton, California — ma la scala attuale cambia il calcolo. In un tipico centro ancorato a un supermercato, i 20-30 minuti che un automobilista trascorrerebbe aspettando durante la ricarica diventano il tempo per fare acquisti, mangiare un boccone o sbrigare altre commissioni, senza dover attendere passivamente.
La rete EVgo conta oggi, secondo i dati del Dipartimento dell'Energia statunitense, 5.158 porte DC individuali distribuite su 1.178 località in tutto il paese. Aggiungere 500 stalli in contesti ad altissimo traffico pedonale e automobilistico — Brixmor dichiara oltre 900 milioni di visite annue — significa posizionare l'infrastruttura esattamente dove la domanda latente è più densa.
La mossa ha una conseguenza operativa diretta: per chi non dispone di ricarica domestica, trovare una colonnina rapida nel parcheggio del supermercato che già frequenta due o tre volte a settimana riduce la dipendenza dalla pianificazione e avvicina l'esperienza di possesso di un'elettrica a quella di un'auto tradizionale, dove il "pieno" diventa un'attività passiva agganciata a qualcosa che si sarebbe fatto comunque.
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