Il Kia EV9 ha venduto 1.647 unità negli Stati Uniti a maggio 2026, partendo da appena 37 nel maggio 2025 — un salto che trasforma il SUV coreano da prodotto di nicchia ad ancora di salvezza per l'intero portafoglio EV del marchio. Il quadro si allarga con la posizione di Håkan Samuelsson, CEO di Volvo Cars: mentre altri costruttori hanno svalutato miliardi di investimenti EV scegliendo la retromarcia, lui ribadisce l'obiettivo del 100% elettrico entro il 2030, convinto che rallentare sia la scelta sbagliata per un'azienda delle sue dimensioni.
Il boom dell'EV9 compensa il calo dell'EV6: i dati Kia a maggio 2026
Nei primi cinque mesi del 2026, Kia ha totalizzato 5.726 vendite dell'EV9 negli USA, contro le 4.095 dello stesso periodo 2025 — un incremento di 1.631 unità. Il confronto con l'EV6 racconta una dinamica opposta: il modello compatto ha chiuso gennaio–maggio 2026 con 3.459 unità, in calo del 33% rispetto alle 5.195 dello stesso periodo dell'anno precedente.
Solo a maggio 2026, l'EV6 ha registrato 708 vendite (contro 801 a maggio 2025, −13%). A inizio giugno 2026 Kia ha tagliato il prezzo del modello di 5.000–5.900 dollari a seconda dell'allestimento, una mossa che punta a riportarlo in territorio positivo nella seconda metà dell'anno.
Il saldo netto tra i due modelli è più confortante di quanto suggeriscano le singole linee: le 1.631 unità guadagnate dall'EV9 nel periodo gennaio–maggio compensano quasi interamente le 1.736 perse dall'EV6. Considerando entrambi i modelli, la perdita consolidata si riduce a sole 105 unità rispetto ai primi cinque mesi del 2025 — un margine che il taglio prezzo sull'EV6 è concretamente in grado di ribaltare.
Volvo al 2030 senza deviazioni: Samuelsson contro la corrente
Håkan Samuelsson ha reso esplicita la strategia di Volvo Cars: «Dobbiamo essere preparati a essere completamente elettrici perché sono totalmente convinto che il futuro per un'azienda piccola come Volvo non sia tentare di rallentare lo sviluppo. Dovremmo cercare di accelerare», ha dichiarato il CEO. Ha aggiunto: «Pensiamo che dovrebbe andare più veloce e vogliamo essere più veloci degli altri.»
La posizione acquista rilievo perché arriva in controtendenza. Diversi costruttori hanno rivisto al ribasso i propri piani EV, svalutando miliardi di investimenti. Il 75enne CEO riconosce le frenate in corso — negli USA, in Europa, perfino in Cina — ma le interpreta come turbolenze di breve periodo su una rotta che ritiene strutturale.
A livello geografico, Samuelsson è netto: «La globalizzazione è morta. Ora è un mondo regionale.» Modelli pensati per la Cina restano in Cina, modelli per l'Europa restano in Europa. Sul mercato americano — dove l'adozione EV è stata più lenta rispetto all'Europa, alla Cina e al Sud America — Volvo punta sull'EX90 a tre file e sul modello X60 come principali veicoli per il segmento elettrico. La scommessa di lungo periodo si gioca nei mercati dove la crescita EV ha già superato le previsioni iniziali.
Fascia alta e taglio prezzi: le due leve del mercato EV nel 2026
Il caso Kia rivela una biforcazione precisa nella domanda EV americana: il crollo dell'EV6 (−33% su base annua nei primi cinque mesi) e il balzo simultaneo dell'EV9 — da 37 a 1.647 unità solo nel mese di maggio — riflettono una forbice tra acquirenti price-sensitive, ancora esitanti sull'elettrico per ragioni di costo o incertezza fiscale, e acquirenti nella fascia premium, meno esposti a questi fattori. Due segmenti che rispondono a logiche commerciali diverse.
Il taglio di 5.000–5.900 dollari sull'EV6 è la risposta diretta di Kia al primo gruppo. Abbassare la barriera d'ingresso è la mossa necessaria per agganciare quella parte di domanda che l'EV9 non può intercettare per definizione.
Con il saldo netto tra i due modelli a −105 unità e il taglio prezzo operativo da giugno 2026, Kia affronta la seconda metà dell'anno con più variabili a favore che contro. Per Volvo, il test non è nei mesi immediati: è nella capacità di Samuelsson di mantenere la rotta del 2030 mentre chi ha più leva finanziaria continua a oscillare.
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