Smart riporta la due posti al Salone di Parigi con quello che alla Fortwo elettrica è sempre mancato: un'autonomia che esce dal recinto urbano. La nuova Smart #2 dichiara 290 km WLTP da una batteria LFP da 35,8 kWh e parte da 19.990 euro, lo stesso prezzo con cui in Germania si compra la Renault Twingo E-Tech — che però ha quattro posti e cinque porte. La #2 risolve i difetti tecnici della Fortwo, ma resta una scommessa che vive di parcheggi stretti.
Doppia autonomia e ricarica rapida: cosa cambia rispetto alla EQ Fortwo
Il salto rispetto alla Smart EQ Fortwo (2020-2024) sta tutto sotto il pianale. L'autonomia dichiarata è 2,18 volte quella della vettura uscente: 290 km divisi per i 133 km omologati della EQ Fortwo. La capacità passa da 17,6 a 35,8 kWh, cioè 2,03 volte (35,8 diviso 17,6).
| Smart EQ Fortwo (2020-2024) | Smart #2 (2027) | |
|---|---|---|
| Batteria | 17,6 kWh | 35,8 kWh LFP |
| Autonomia WLTP | 133 km | 290 km (target) |
| Ricarica DC | assente | 65 kW |
| Ricarica AC | 4,6 kW (22 kW opzionale) | 7,4 kW / 11 kW |
| Motore | 60 kW | 60 kW |
| Lunghezza | 2.695 mm | 2.746 mm |
La novità più pesante è la presa in corrente continua, che la Fortwo elettrica non ha mai avuto: 65 kW, con il 10-80% in circa 20 minuti. Con il caricatore monofase da 7,4 kW della versione base la stessa sessione richiede circa 5 ore, cioè 15 volte più tempo (300 minuti contro 20). Le versioni superiori salgono a 11 kW. C'è anche il V2L, ma serve un adattatore acquistato a parte.
Il resto della scheda: piattaforma Electric Compact Architecture, motore posteriore da 60 kW (80 hp) e 130 Nm, sospensioni posteriori a cinque bracci — le prime del segmento secondo l'azienda — 2.746 mm di lunghezza (51 mm in più della EQ Fortwo) e cerchio di sterzata di 6,95 m. Dentro, seduta a panchina, schermo centrale da 10,1 pollici, display da 8,8 pollici davanti al conducente, cruise control adattivo con Stop & Go e Smart Pilot Assist di serie su tutti gli allestimenti.
Prezzi: da 19.990 a 25.690 euro, quattro allestimenti
Smart apre gli ordini anticipati in Europa il 13 ottobre 2026 e consegnerà dal 2027; l'ordinazione online arriva nella prima metà del 2027. Il prezzo di partenza di 19.990 euro vale anche in Francia e Italia, secondo Smart (Electrek); per gli altri allestimenti la fonte cita solo i prezzi tedeschi:
- Pure: 19.990 euro, ricarica AC a 7,4 kW
- Pure+: 20.990 euro, ricarica AC a 11 kW e sedile guida riscaldato
- Premium: 24.490 euro, tetto di vetro, sedili in similpelle riscaldati, impianto Sennheiser a 7 altoparlanti
- Couture Edition: 25.690 euro, limitata a 999 unità in Europa
Il salto dalla Pure alla Premium costa 4.500 euro in più, pari al 22,5% del prezzo base (4.500 su 19.990); la Couture aggiunge 5.700 euro, il 28,5%. Nel Regno Unito il prezzo di partenza atteso è sotto le 20.000 sterline, con listino definitivo atteso più avanti nel 2026.
Sugli allestimenti le fonti non dicono la stessa cosa. Electrek elenca quattro versioni per la Germania e assegna gli 11 kW alla Pure+; Electric Cars Report, che guarda al mercato britannico, parla di due livelli principali (Pure e Premium) più la Couture Edition e colloca gli 11 kW sulla Premium. Le due liste possono riflettere differenze tra mercati, ma il quadro completo arriverà solo con l'omologazione UE, ancora in corso: Smart avverte che le specifiche possono cambiare prima delle consegne. Una piccola divergenza riguarda anche la sterzata: la cifra è identica in tutte le fonti (6,95 metri), ma InsideEVs la definisce "raggio" mentre Electrek ed Electric Cars Report parlano di cerchio di sterzata.
La Twingo a 19.990 euro ha quattro posti
Il confronto diretto è con la Renault Twingo E-Tech, stessa base di prezzo in Germania.
| Smart #2 Pure | Renault Twingo E-Tech | |
|---|---|---|
| Prezzo (Germania) | 19.990 euro | 19.990 euro |
| Batteria | 35,8 kWh LFP | 27,5 kWh LFP |
| Autonomia WLTP | 290 km | 262 km |
| Ricarica DC | 65 kW | 50 kW |
Sulla carta la #2 vince: 28 km di autonomia in più (290 meno 262) e 15 kW in più di potenza di ricarica. Ma a parità di spesa la Twingo offre due posti in più; le fonti non dicono quante porte ha la #2 — un argomento che nessun dato di batteria compensa per una famiglia.
Perché la #2 resta una scommessa
La #2 è la prima Smart della nuova era a somigliare a ciò che il pubblico intende quando sente la parola "Smart": gli altri modelli della joint venture tra Mercedes-Benz e Geely, nata nel 2019 (quando Mercedes cedette metà di Smart a Geely) con produzione cinese, sono crossover. Il punto debole è il prezzo, che la mette esattamente dove il mercato europeo delle city car elettriche si sta addensando. Con la #2 a 19.990 euro anche in Italia, e con il prezzo italiano della Twingo non verificato, il compratore italiano ha davanti una scelta binaria: due posti con 290 km e ricarica rapida, oppure quattro posti con 262 km e ricarica più lenta. L'argomento della #2 è il parcheggio — sotto i 2,8 metri entra dove nient'altro entra, e a Roma questo vale più di un divano posteriore. È un vantaggio reale, ma di nicchia. Fuori dai confini europei non c'è partita: la vettura non arriverà negli Stati Uniti, dove Smart non è più venduta dal 2019.
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