MyFirstEV California: l’incentivo da 3.500 dollari è attivo da agosto, ma i fondi stanno già finendo

Con il credito d’imposta federale da 7.500 dollari cancellato in anticipo lo scorso anno, la California ha appena acceso il suo programma di rilancio: MyFirstEV, un fondo da 135,5 milioni di dollari che garantisce uno sconto immediato di 3.500 dollari sull’acquisto di veicoli elettrici nuovi e 1.750 dollari su quelli usati. I dettagli diffusi dal California Air Resources Board (CARB) il 5 agosto chiariscono finalmente quali modelli entrano nell’incentivo, con quali tempistiche e – particolare che orienta le scelte – quale produttore sta già esaurendo i fondi: Tesla ha già utilizzato il 50% della sua dotazione.

Quali Tesla rientrano nell’incentivo e perché il prezzo d’accesso conta più del listino pieno

Non tutti i veicoli elettrici sotto i 50.000 dollari di MSRP accedono automaticamente al programma: sono i produttori a decidere quali allestimenti e versioni ammettere allo sconto. Un portavoce CARB ha precisato che il tetto di prezzo si applica al modello base della gamma, non alla versione effettivamente acquistata. Questo significa che una Model Y Performance, che sul configuratore supera abbondantemente i 50.000 dollari, resta idonea perché la Model Y parte da una cifra ben inferiore.

Tesla sta applicando l’incentivo solo ai veicoli già in stock (non agli ordini personalizzati), e quell’inventario si è assottigliato rapidamente. Al momento della pubblicazione delle informazioni, restavano poche unità di Model Y Performance. L’azienda segnala sul proprio sito che il 50% dei fondi è già stato utilizzato.

I 14 produttori ammessi e il calendario di lancio

L’adesione al programma richiedeva l’impegno entro il 30 giugno 2026 e un veicolo idoneo pronto entro settembre. Ecco chi partecipa e quando parte lo sconto:

Lucid e Rivian, avendo sede in California, non sono soggette al tetto MSRP di 50.000 dollari: tutte le loro gamme superano quella soglia e la deroga le mantiene dentro il perimetro dell’incentivo. Le ibride plug-in sono escluse; le auto a idrogeno, invece, sono ammesse.

Usato: due vincoli stringenti che restringono la platea

Sul fronte delle auto di seconda mano, il tetto è di 25.000 dollari di prezzo di vendita. CARB impone però due condizioni che tagliano fuori una fetta rilevante di offerta:

• Il veicolo deve avere almeno due anni-modello in meno rispetto all’anno di acquisto. Oggi, ad agosto 2026, significa modelli 2024 o precedenti.
• L’incentivo vale solo per usato certificato venduto da concessionarie ufficiali. Niente sconto, quindi, per auto acquistate presso rivenditori indipendenti o negozi specializzati in elettrico.

Una corsa contro il tempo: il calcolo che spiega perché conviene muoversi adesso

Il fondo stanziato (135,5 milioni) e il contributo combinato per ogni auto nuova (3.500 dollari, metà dallo Stato e metà dal produttore) delineano un bacino teorico massimo. Dividendo il budget totale per l’incentivo pieno si arriva a circa 38.714 veicoli nuovi. Questo massimo è ben al di sotto della stima CARB di 73.000 veicoli puliti complessivi, che include anche gli usati – con un incentivo dimezzato – e quindi può raggiungere un numero più alto di acquirenti. Il 50% già consumato da Tesla indica che presso i marchi più richiesti l’esaurimento dei fondi può arrivare nel giro di settimane, non mesi.

Questo meccanismo trasforma l’incentivo in un’opportunità a scadenza variabile: chi compra un’elettrica a settembre – quando si attiveranno Honda, Lexus, Subaru e Toyota – troverà probabilmente più disponibilità residua rispetto a chi si presenta oggi da un concessionario Chevrolet o Hyundai. La variabile non è più solo quale modello scegliere, ma da quale produttore passare prima che il suo plafond si azzeri.

Fonti

• What To Know About California’s $3,500 EV Rebate
• Cleantechnica.com